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中國汽車流通協會:拐點將至 2021年中國汽車產銷有望轉正

時間:2021-02-04 08:47:29  來源:  作者:

        新車價格倒掛、高任務指標、售后產值減低,汽車經銷商壓力不減。

 
  “2018年開始中國汽車行業出現產銷同比回落時,業內認為汽車市場會經歷長期的調整,時間大概在5-7年。從2018年至今已經經歷了三年的調整期,預計從2021年起,中國汽車行業會逐步恢復到同比正增長的發展態勢,扭轉前兩年下滑的趨勢。”
 
 
  2月1日,在中國汽車流通協會月度形勢分析會上,中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出:“2021年也許就是一個重要拐點,如果這個拐點如期到來,中國汽車年銷量3000萬輛的目標就指日可待了,預計2023年有可能會沖上3000萬輛的臺階。”
 
  數據顯示,2020年中國汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛,同比分別下降2%和1.9%,降幅與上年相比分別收窄5.5和6.3個百分點。
 
  得益于中國汽車行業的逐步回暖,汽車經銷商新車毛利率轉正,經營狀況有所改善。
 
  2月1日,中國汽車流通協會發布的《2020年全國經銷商生存狀況調查報告》顯示, 2020年經銷商的虧損面顯著下降至33.8%,盈利面提升至39.4%。2020年汽車經銷商的盈利面比2019年的29.7%提升了將近10個百分點,虧損比例則下降了7個百分點。
 
  此外,盡管經銷商新車銷售價格倒掛情況繼續存在,但比2019年有明顯改善,2020年經銷商新車毛利率由2019年的-0.01%回升至1.3%。但新車價格倒掛現象依然存在,報告顯示,超八成合資品牌經銷商存在倒掛現象,即便是豪華品牌,也有近六成經銷商存在價格倒掛。
 
  值得關注的是,新車價格倒掛、高任務指標、高庫存壓力、售后產值減低、人員流失嚴重等因素依然影響經銷商的生存狀況。
 
  經銷商壓力不減
 
  盡管市場回暖速度快于預期,但為進一步刺激購車,終端持續降價促銷,價格指數仍呈下降趨勢,汽車經銷商壓力不減。
 
  協會指出,臨近年關補庫存以及面臨銷售考核目標,新車價格倒掛,經銷商盈利能力不足。
 
  從最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)來看,2021年1月汽車經銷商庫存預警指數為60.1%,較上月下降0.6個百分點,較去年同期下降2.6個百分點,庫存預警指數位于榮枯線之上。
 
 
  據了解,這也是自2018年汽車市場出現下滑以來,庫存預警指數連續37個月全部都在預警線之上。而庫存預警指數越高意味著市場的需求越低,庫存壓力越大,經營壓力和風險越大。
 
  流通協會指出,2021年1月,臨近春節,消費者購車節奏放緩,市場需求明顯下滑。同時,由于2020年12月,多數利好政策進入收尾期,刺激消費者購車,市場獲得了“翹尾”行情,透支一部分1月市場需求,導致1月份銷量下滑。
 
  同時,1月、2月作為傳統銷售淡季,又受到疫情復發影響,短期市場支撐力不足,協會預計2月銷量將持續下滑。
 
  “市場需求指數、平均日銷量指數大幅下降,反映汽車消費需求不足,終端銷量不振,經銷商的經營壓力不減。”郎學紅指出。
 
  經銷商經營壓力增大的背后是汽車消費市場乏力。
 
  中國汽車流通協會新一期“汽車消費指數”顯示:2021年1月汽車消費指數為27.6,與上月相比大幅下降,并且達到近五年來歷史新低。從構成汽車消費指數的分指數來看,2021年1月份需求分指數為21.4,較上月大幅下滑;2021年1月入店分指數為17.8;2021年1月購買指數為21.7,消費者實際購買意愿下降。
 
 
  協會指出,2021年1月以來多地疫情狀況升級,臨近春節各地疫情防控逐漸嚴格。同時,隨著部分品牌價格回升,節前汽車消費被限制。這種情況將延續至2月,疫情波動會降低居民消費信心以及消費意愿,2月汽車消費需求也會會減少,汽車銷量環比下滑。
 
  價格指數回升
 
  協會發布的《2021年1月市場洞察及價格月報》顯示,在出口表現繼續走強的推動下,宏觀經濟快速恢復,消費信心持續上升,預期2021年1月市場零售繼續實現理想的增長,在2020年2月超低基數對比下,同比增長有望接近500%,其中合資品牌帶來的增速貢獻相對較高。
 
  “由于2020年年初疫情影響,2020年不具可比性,但與2019年同期相比,預計2021年1月、2月份汽車市場銷量會出現同比下降的情況。”中國汽車流通協會邱凱表示。
 
  此外,經過2020年12月的年末沖量旺銷后,1月市場銷售壓力相對減緩,終端優惠小幅回收,價格指數有所上升。2021年1月,整體市場價格指數為100.4%,環比上升0.4%。
 
  從細分市場來看,合資市場主力車型價格下探,價格指數環比下降;自主市場份額持續回升,價格指數環比下降;豪華市場競爭激烈,銷量增長明顯。
 
  調查顯示,合資品牌為進一步爭奪市場,價格不斷下探,一方面合資轎車以價換量,另一方面合資SUV“入門級”車型布局不斷完善,細分市場繼續保持穩定增長,在同期低基數對比下,未來增速將有明顯回升。
 
  而在整體市場快速回暖的紅利下,自主份額繼續回升,同比實現16.1%的理想增長。主要得益于五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓等純電微型車的高速增長,以及長安、長城、奇瑞等主力廠商持續發力,此外,紅旗、蔚來在消費升級的利好下,也有理想表現,預期自主市場短期內能繼續實現較理想的增長。
 
  從店內觀察來看,多數豪華車品牌的客流量仍不低,但是和12月相比,人數有所減少,原因在于12月底是年末沖量階段,在價格上的優勢明顯。從價格走勢看,豪華車市場的折扣率減少,原因是一月各品牌銷售壓力不大,廠家調整供貨節奏,多數國產車和進口車資源都較緊缺。從價格指數來看,豪華車整體市場價格指數小幅回升0.4%;而進口車資源持續短缺,整體市場價格指數環比上升0.6%。
 
  值得關注的是,在2020年國內汽車銷量下滑1.9%的情況下,豪華品牌成為唯一增長的細分市場。乘聯會數據顯示,2020年豪華車市場銷量為252.91萬輛,同比增幅高達14.7%。
 
  “從汽車消費市場結構來看,豪華品牌市場份額呈現上升趨勢,2020年市場份額較2019年上升了2%左右,顯示出汽車消費市場升級和分級的現象,合資和自主品牌市場份額出現下降,說明合資和自主品牌兩個細分市場面臨更大不確定風險和潛在壓力,未來各個細分市場競爭會越來越激烈,而市場份額也會更多向頭部企業聚集和傾斜。” 邱凱最后指出。
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